8月18日，小鹏汽车（）公布了2023年第二季度未经审计财务数据，其多项财务指标出现环比增长但同比下滑态势，毛利率和汽车毛利率也出现了同环比下滑。

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多项财务指标同比下滑但环比增长

财报显示，今年第二季度，小鹏汽车营收为亿元，上年同期为亿元，同比下滑%，环比上升%。其中小鹏汽车当期汽车销售收入为亿元，同比下滑%，环比增长%。小鹏汽车表示，由于汽车交付量减少及新能源汽车补贴终止导致同比下滑，得益于P7i的交付量增加带来环比增长。

基于营收和交付量下滑等影响，小鹏汽车第二季度净亏损28亿元，去年同期净亏损27亿元，今年一季度这一数字为亿元；不按美国通用会计准则（Non-GAAP），调整后的净亏损为亿元，去年同期净亏损亿元，今年一季度净亏损亿元。

毛利率方面，小鹏汽车2023年第二季度毛利率为-%，2022年同期为%，今年第一季度为%；更关键的汽车毛利率（即汽车销售毛利润或亏损占汽车销售收入的百分比）为-%，去年同期为%，今年第一季度为-%，已经连续两个季度负毛利。

小鹏汽车官方表示，其汽车毛利率同比和季度环比下降的原因主要有两点：一是与G3i相关的库存减记和库存购买承诺亏损，对2023年第二季度的车辆利润率产生了个百分点的负面影响；二是促销活动增加，以及新能源汽车补贴到期。

此外，今年第二季度，小鹏汽车研发费用为亿元，同比增长%，较2023年第一季度的亿元增长%；销售、一般及管理费用为亿元，同比下降%，环比增长%。

截至2023年6月30日，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为亿元，较上一季度（亿元）减少约亿元。

“2023年下半年，随着G6等新品带动销量大幅增长，毛利率逐步恢复，以及运营效率持续提升，我们预计在2023年下半年实现经营性现金流的整体转正。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在财报电话会上表示。

值得一提的是，尽管亏损呈现同环比增加，但从汽车交付数据来看，小鹏汽车正逐步回暖。今年第二季度，小鹏汽车共交付新车万辆，比2023年第一季度的万辆增长%。7月小鹏共交付新车万辆，环比增长28%，连续六个月实现正增长，重回万辆俱乐部。

何小鹏透露，G6上市首月的Max版本订单占比达70%，小鹏汽车正和供应商全力提升G6特别是Max版本的产能，预计九月G6交付量会显著提升，带动公司月整体交付突破万；四季度G6产能将进一步提升，单月交付有望过万，小鹏汽车将在四季度冲击月交付2万的目标。

推进多项目降本，2024年底实现整体成本降低25%

小鹏汽车预计，第三季度交付量将为将在万至万辆之间，同比增长约%至%；总收入将介于人民币85亿至90亿元之间，同比增长约%至%。根据小鹏已披露的7月销量（万辆），这意味着八月和九月其月均销量将维持在万辆左右的水平。此外，基于销量指引和总收入的简单估算，预计三季度单车价格约为万元，与第二季度汽车单价基本一致，不过这一单价隐含三季度的毛利率修复或有一定压力。

除了被视为爆款的G6外，第四季度小鹏汽车将发布旗下首款7座纯电MPV车型，代号为X9，明年实现规模交付，明年则有两款新车发布。

值得一提的是，财报电话会上何小鹏提到了一个彩蛋——两年前他曾表示因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着技术创新和全流程降本，可实现的路径跟时间表已逐渐明晰。“这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”

“智能化”作为小鹏汽车的鲜明标签，智能驾驶是其加速内卷的核心竞争力。目前小鹏XNGP仅在北京、上海、广州、深圳、佛山5座城市落地，且城市NGP和高速NGP仍只能在“有图”状态下使用。何小鹏透露，伴随着10月的OTA，年底前不依赖高精地图的XNGP将在50个城市落地，2024年小鹏汽车将通过技术创新使XNGP的BOM成本降低50%。

在何小鹏看来，软件定义汽车的时代将成为历史，AI定义汽车的时代将来临。小鹏汽车接下来将建立公司级的智能化研发、规划和运营的“大智能”团队并由何小鹏本人直管，具体的智能化最新研发成果将在1024科技日上发布。

除了深耕智能化之外，现阶段小鹏汽车的另一个重要任务就是继续降本，何小鹏表示，将和总裁王凤英把降本作为产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一，多个降本项目正在高效地执行推进。

“我很有信心实现到2024年底实现整体成本降低25%的目标，这些降本措施会使我们的毛利率在2024年显著改善，2025年实现收支平衡。”何小鹏表示。

财报发布后，小鹏汽车股价盘前一度下跌接近7%，达%。截至记者发稿，小鹏汽车美股股价下滑%，报美元/股，市值为亿美元；截至8月18日收盘，小鹏汽车港股股价下跌%，报收报61港元/股，市值为1056亿港元。

（文章来源：21世纪经济报道）